Historien på racerbanen

Lære den rigtige måde at gøre tingene på

I 1964 begyndte vi at køre Formel 1. Det var et hårdt sted at begynde – men vi havde gjort det før, da vi kørte motorcykelløb ved Isle of Man TT. Og endnu en gang beviste vi, at "learning by doing" er måden at vinde på.

Finde den rigtige formel

For at producere en konkurrencedygtig bil skal man have en konkurrencedygtig motor.

I 1963 havde vi udgangspunktet for sådan én – V12-motoren R270E. Den var oprindeligt bygget til Lotus, men i februar 1964 fik Honda at vide, at den britiske virksomhed ikke længere kunne bruge Honda-motorer. Det var vores første tilbageskridt, men det var ikke enden på det hele. Det var blot begyndelsen.

Honda-bilmotor med illustration.

RA270 fødes

Vi kanaliserede al vores energi over i produktionen af vores helt egen racerbil og engagerede den legendariske racerkører Jack Brabham til at teste RA270 på Suzuka-banen.

Da vi fik ansat Formel 1-køreren Ronnie Bucknum som kører af den nye bil, var bilen endelig klar til at deltage i det tyske Grand Prix i juli 1964. Honda var langt om længe trådt ind på verdens førende racerløbsscene.

RA270 med illustration.

"Succes er 99 procent fiasko"

Sagt af selveste Soichiro Honda – han kunne ikke have udtrykt det bedste.

Først i 1960'erne var Formel 1 en hård skole, og vi var ude for ulykker, bremsedefekter, overophedning og gearkasser, der brød sammen. Men vi lærte af alle disse fejl, forbedrede tingene og testede og testede igen, indtil vi var klar til at gøre et nyt forsøg. Endelig lancerede vi en ny bil til 1965 – RA272.

Honda-hold arbejder på motor, med illustration.

Vores første sejr

Det mexicanske Grand Prix 1965

Honda-racerholdet – med to kørere, Richie Ginther ved siden af Ronnie Bucknum – flyttede konstant grænser, forbedrede tingene og lærte af erfaringerne. Den 24. august 1965 var vi på plads i første række til det mexicanske Grand Prix med Richie Ginther bag rattet i RA272. Denne bil endte med at passere mållinjen som den første denne dag, og vi fik vores første Formel 1-sejr.

Richie Ginther og RA272, med illustration.

Bidt af en gal racerkører

Når den bider, bider den til.

Ayrton Senna i den ikoniske McClaren-Honda.

Ayrton Senna i den ikoniske McLaren-Honda ved Monacos Grand Prix i 1989.

Vi fortsatte i de følgende år og vandt igen i 1967 – derefter holdt vi en pause. Da vi vendte tilbage i 1980'erne, vandt vi konstruktørmesterskabet i 1986 sammen med Williams og satte en ny rekord med 11 sejre i træk i 1988 sammen med McLaren. Vi fortsatte succesen, indtil vi trak os ud i 1992.

Men vi har racerløb i blodet, og vi har svært ved at holde os væk, især når vi har lært så meget af det. Vi vendte tilbage i 2000 – denne gang leverede vi vindermotorer og fabriksstøtte til Formel 1-teamene BAR og Jordan frem til 2006. Vores ingeniører og teknikere har været så heldige at arbejde sammen med nogle af de bedste racerkørere i verden. Kørere som Surtees, Laffite, Mansell, Prost, Piquet og Senna – ubetaleligt.

John Surtees kører racerløb i en Honda.

Legenden John Surtees i 1967. Den eneste person, der har vundet Grand Prix-mesterskaber inden for både motorcykel og Formel 1.

Honda-illustrationer.

Det slutter aldrig ved målstregen

Hvorfor var vi ikke hurtige nok? Hvordan kan vi blive mere effektive? Hvad kan vi gøre bedre?

Når vi taber, undersøger vi hvorfor – og vi gør det samme, når vi vinder. Vi bruger denne viden til at forbedre kvaliteten af vores biler og gøre dem bedre at køre i til hverdag ude på vejene. Det er vores pligt. Det var derfor, vi overhovedet begyndte at deltage i Grand Prix-serien. Og det er derfor, vi er vendt tilbage.

Få mere at vide om vores tilbagevenden til Formel 1

2x Honda-biler.
"Hvis Honda ikke kører racerløb, er der ikke noget Honda". Soichiro Honda
Nærbillede af Soichiro Honda.