Retro og ny teknik i skøn forening

Det kan til tider være svært at klassificere en ny bilmodel rigtigt. Og det gælder ikke mindst den nye CR-Z. Med sin kombination af unikke egenskaber har den dannet sin helt egen klasse. CR-Z er den første hybrid i verden, hvor du selv kan bestemme kørestilen, men altid med ren miljøsamvittighed.

Teknik

IMA (Integrated Motor Assist) er Hondas betegnelse for sit hybridsystem. I den nye CR-Z er teknikken blevet udviklet yderligere, og systemet er blevet mindre og lettere, men leverer alligevel en højere ydeevne. Benzinmotoren med Hondas afprøvede i-VTEC-teknik er på 1,5 liter, giver 114 hk og har et omdrejningsmoment på 145 Nm ved 4.800 omdrejninger/min. El-motoren giver 14 hk og har et omdrejningsmoment på 78,4 Nm ved 1.000 omdrejninger/min. Tilsammen giver det en total effekt på 124 hk og et omdrejningsmoment på 174 Nm. Det maksimale omdrejningsmomentet er det samme som for Civics 1,8-liter motor og opnås allerede ved 1.500 omdrejninger/min. Tidligere var det kun motorer med turbo, der kunne give maksimal kraft ved så lave omdrejningstal.

CR-Z er den første hybrid i verden, der er udstyret med 6 manuelle gear. Seks gear betragtes som optimalt for både brændstoføkonomi og en mere sporty kørsel.

CR-Z er også den første hybrid, der kan tilbyde føreren forskellige kørestile. Med kun et tryk på en knap kan man vælge mellem Normal, Sport og ECON. I den sidstnævnte indstilling har CR-Z en avanceret vejledningsfunktion, så man kan opnå et endnu lavere brændstofforbrug og dermed mindre udledning af udstødningsgasser.

Design

Udseendemæssigt er CR-Z en bil, der skiller sig ud fra mængden, og ikke mindst indfører den et nyt formsprog for hybridbiler. Den har bevidst fået træk fra den klassiske sportsvogn CR-X med bagklappens vinklede glasrude og en lav skrånende taglinje. Men der er også ligheder med brændselscellebilen FCX Clarity i formsproget. Fælles for de nævnte modeller er en stræben efter at opnå mindst mulig luftmodstand.

CR-Z har en bredt og sporty udseende, der forstærkes yderligere af, at lygterne fremhæves med lysdioder. Det er første gang, at lysdioder benyttes som kørelys forpå i en serieproduceret Honda.

Kabinen i CR-Z er udformet, så den kan tilbyde en aktiv og bevidst kørestil. Alle vigtige knapper er placeret tæt på føreren for at give fokus og mindske distraherende faktorer. Interiøret er udsøgt, og det gælder ikke mindst sæderne, der er konstrueret til at give føreren støtte under entusiastisk kørsel. Der er især sat fokus på sædets vinkel i forhold til pedalerne.

Sikkerhed og miljø

I lighed med de øvrige Honda-modeller har CR-Z et højt sikkerhedsniveau. Udstyret omfatter seks airbags, aktive nakkestøtter, køretøjsstabilisering (VSA) og starthjælp op ad bakke (Hill Start Assist).

Takket være hybridsystemet har CR-Z en klar miljøprofil. Benzinforbruget ligger ved blandet kørsel på 20 km/l, og kuldioxidudledningen på 117 g/km.

Yderligere et miljøaspekt er genvindingsgraden. For CR-Z er den 92 procent inklusive batteripakken. Det indebærer, at CR-Z har samme genvindingsgrad som en traditionel bil. Honda har løbende arbejdet på at nærme sig en fuldstændig genvinding uanset bilmodel.

Der har været en mistro til hybrider om, at de vil være en kilde til massevis af udtjente batterier. Faktum er, at batteripakken indeholder metaller, der stadig har en værdi, når batterierne kasseres, og at der er økonomi i at genvinde metallerne til produktion af nye batteripakker eller til andre formål. Hondas forhandlere tager sig af batterierne og genvinder dem lokalt eller via Umicore, der genvinder batterier centralt for Honda.